1.- MAQUINRIAS, EQUIPOS Y VEHÍCULOS:
1.1.- Maquinaria:
Es un implemento mecánico genérico que se usa en procesos de fabricación y que implica la transformación de un material o producto. Estos pueden ser móviles accionados por tracción mecánica.
Toda maquinaria es parte de lo que se conoce como equipo, pero no todo equipo es maquinaria.
1.2.- Equipos:
Es el término genérico con el que se definen todos los bienes muebles requeridos para la producción, incluyendo la instalación y servicios auxiliares que en su conjunto se diseñan y fabrican para propósitos generalmente industriales, sin importar el método de instalación y sin excluir aquellos rubros de mobiliarios y dispositivos necesarios para la administración y operación de la empresa.
Grupo de máquinas que funcionan coordinadamente para realizar el trabajo; equipo de riego, equipo de ordeño.
1.3. - C.I.F. (Cosí Insurance and Freight):
Término comercial internacional que indica "el vendedor debe entregar la mercancía debidamente embalada en el puerto de destino"
1.4.- FOB. (Free on Board):
Término comercial internacional que indica "el vendedor debe entregar la mercancía correctamente embalada a bordo de un navío designado por el comprador en el puerto de embarque a la fecha y hora convenido".
1.5.- Falla:
Es la ocurrencia no previsible que origina la disminución de la capacidad de trabajo de las máquinas o equipos. Puede ser: a) Parcial, cuando la máquina no se detiene totalmente, b) Total, cuando se paraliza totalmente, pero hay la probabilidad de repuestos y técnicas que la reparen, c) Catastrófica, cuando se paraliza y hay dificultad para encontrar repuestos y técnicos que la reparen.
2.- IDENTIFICACIÓN DE MAQUINAS, EQUIPOS Y VEHÍCULOS:
Los Equipos, generalmente tienen formas comunes de identificación, ya sean estos tratados como individuales o en conjunto como una línea de producción, entendiendo primeramente que no existe un planteamiento rígido en cuanto a identificación y en segundo lugar que se plantean dos (02) tipos de identificación.
Esta identificación es un aspecto verdaderamente medular en el proceso valuatorio y debe ser realizada por el avaluador con suficiente profundidad, para que se reflejen claramente las características de los activos a considerar Igualmente se debe conocer los tipos de mantenimiento a que se someten los activo y poder realizar un diagnóstico de fallas y a que tipo ésta pertenece.
2.1.- Macroidentifícación:
Esta fase consiste en estudiar un proceso completo de fabricación, entendiendo que se trata de una Planta completa, identificando componentes mayores que influyen en la capacidad de diseño de la planta.
Es importante señalar que ciertos componentes, podrán considerarse per se, plantas completas para trabajar en forma conjunta.
2.2.- Microidentificación:
Consiste en determinar las características específicas e individuales de un activo. La microidentificación dará una idea clara con relación a marca, modelo, serial, tipo de energía y dimensiones, tomando igualmente accesorios y controles.
3.- MANTENIMIENTO:
Acción de reparar y mantener o conservar en buen estado el material, las instalaciones, maquinarias, equipos, herramientas, etc.
3.1.- Tipos de Mantenimiento:
Una empresa debe generalmente se realizar un mantenimiento preventivo y uno correctivo (esto se denomina Mantenimiento Organizado), según exista dentro de la misma una organización que realice los mantenimientos mencionados, si esto no existe se realizan solo reparaciones para que los equipos no dejen de funcionar, haciendo solo reparaciones de emergencia para continuar el proceso productivo, por lo que no se tendrá una idea clara del tiempo y el dinero del costo de éste imponderable.
Cuando hablamos de mantenimiento de maquinarias y equipos, este viene a ser el cuidado regular que debemos dar a las máquinas para el buen funcionamiento seguro y por ende mantener su nivel de productividad en su máximo rendimiento a todo lo largo de toda su vida útil productiva.
Tenemos que estar claros que el mantenimiento no es reparar la máquina después que se daña, sino, protegerla para que no se averíe o desgaste demasiado pronto.
Los tres enemigos fundamentales de las máquinas son:
· El Desgaste: Las piezas en una máquina rozan y giran una contra otra hasta que se calientan y empiezan a desgastarse, por efecto de la fricción. Los lubricantes (aceites y grasas) se encargan de proteger los motores contra la fricción.
· La Suciedad: Las partículas de polvo o tierra se convierten en "esmeriles" que pueden llegar a rayar y desgastar piezas móviles. Las máquinas tiene filtros para recoger o retener estas partículas, de modo que no entre y produzca daño. Se disponen de filtros para aire, aceite y combustible.
· El Calor: El calor generado por la combustión interna y la fricción de las piezas móviles puede calentar el motor lo suficiente para agrietarlo e incluso derretirlo. Los motores tienen un sistema de enfriamiento para controlar el calor, el más común es enfriamiento por líquido, y consiste en pasar agua alrededor de las camisas en el motor, para absolver y trasladar el calor hacia el radiador, luego se irradia el calor.
Los componentes que necesitan mantenimiento regular son:
· El Sistema de Combustible: Se necesita mantenimiento regular para evitar que la suciedad o agua lleguen al combustible, ya que reducirán la potencia, la máquina trabaja forzada y afectarán al sistema. Se debe inspeccionar el filtro de gasolina y verificar el grado de suciedad, también ubicar los acoples de tuberías para detectar posibles fugas de combustible.
· El Sistema de Admisión v Escape de Aire: Los motores aspiran mucho aire, este se introduce al interior a través del filtro de aire, que recoge y retiene el polvo y la basura, de modo que no llegue al motor. Se debe inspeccionar el filtro de aire y verificar el grado de suciedad, este es un buen indicador del plan de mantenimiento.
· El Sistema Eléctrico: En muchos casos de maquinaria agrícola este sistema es anulado. Sin embargo, en motores estacionarios es fundamental para el encendido. El alternador se acciona por correa desde el eje del motor, su función es enviar corriente continua a la batería. Es importante verificar la existencia y estado del alternador, la correa de acople y la batería, así como la forma de encender el motor.
· El Sistema de Enfriamiento: Igualmente se acciona por correas desde el eje del motor. Si el sistema se obstruye o la bomba funciona lento, el motor se recalentará y dañará. El nivel de refrigerante, los acoples de mangueras y la bomba deben funcionar adecuadamente. Es importante constatar la existencia del termostato. Se debe notar la parte externa del radiador y verificar obstrucciones por inyectores sucios.
· El Sistema de Lubricación del Motor: La función del sistema es reducir la fricción, ayudar al enfriamiento, limpiar las piezas del motor, entre otros. Se debe verificar que el motor contenga la cantidad correcta del aceite, mantener el tipo de aceite adecuado, identificar el grado de contaminación con impurezas, condiciones del filtro, verificar los acoples para identificar fugas.
· Los Puntos de Engrase: Los puntos que requieren engrase poseen unos "picos" o "graseras", estos se encuentran principalmente en piezas móviles de la dirección, rolineras de transmisión delantera y trasera, enganche hidráulico, cojinete de embrague, etc. En estos puntos se debe verificar la calidad del engrasado.
· El Sistema Hidráulico: Las máquinas poseen sistema hidráulico para facilitar la dirección y el frenaje, los cambios de marcha y provee potencia para los accesorios, cargadoras y otros equipos. Se debe verificar que el sistema contenga la cantidad correcta del aceite, utilizar el tipo de aceite adecuado, identificar el grado de contaminación con impurezas, condiciones del filtro, verificar los acoples para identificar fugas.
· Los Neumáticos: Los neumáticos deben contener la presión de aire adecuada, demasiado aire hace que el vehículo ande duro, patine y desgaste rápidamente. Si la presión es baja, se calientan rápidamente, se cuartean por los lados y el motor trabaje más forzado. Se debe verificar el tipo de caucho empleado y las condiciones, desgaste de las estrias, aspecto general.
3.1.1.- Mantenimiento Preventivo:
Este tipo de mantenimiento trata de predecir la ocurrencia de alguna falla, realizándose de dos maneras por inspección y por predicción.
La inspección es el contacto directo de los técnicos con el equipo o la línea de producción, en aras de realizar mantenimiento correctivo, mientras la predicción es la aplicación de técnicas estadísticas para determinar la probabilidad de fallas y los requerimientos de sustitución de piezas.
El mantenimiento Preventivo, se realiza de acuerdo a las siguientes actividades:
· Limpieza
· Revisión
· Lubricación
· Ajuste
3.1.2.- Mantenimiento Correctivo:
Para este caso son reparaciones que requieren paralizar el bien dentro del proceso productivo, ya que el equipo no está en su ciclo productivo optimizado, pudiendo realizarse en una fase programada o derivadas de una falla imprevista.
3.2.- Identificación de Fallas:
Entendernos por falla o fallos, la causa que produce la interrupción de la capacidad total o parcial de producción de un Equipo, existiendo cuatro tipos conocidos:
· Falla Parcial.
· Falla Intermitente.
· Falla Total.
· Falla Catastrófica.
3.2.1.- La Falla Parcial:
Es la que origina desviaciones en el funcionamiento de una máquina, que pueden estar alrededor de los parámetros normales de funcionamiento y generalmente no requieren suspender la operatividad del activo.
3.2.2.- La falla Intermitente:
Es una derivación de la Falla anterior dentro de un proceso cíclico de producción, recobrando a posteriori su capacidad de funcionamiento.
3.2.3.- La Falla Total:
Entendemos que es una desviación en las características de funcionamiento de un activo, que le impiden continuar su desempeño en condiciones de operación y mantenimiento normal.
3.2.4.- La Falla Catastrófica:
Son totales de ocurrencia inesperada y que requieren tiempo y dinero en cantidades considerables para su corrección.
Continúa Tema Nº 03
Si es tu interés seguir aprendiendo o conocer más sobre el tema Tasaciones-Valuaciones-Avalúos, te invito a que busques en los links de mis blogs, que encontrarás bajo mi firma. Si alguna duda o consultas quisieras hacerme, podrás escribirme a mis correos personales que encontrarás al pie.-
Mart. Púb. Miguel Ángel ANTOÑANA – “TasA” Tasaciones ANTOÑANA
miguelantonana@yahoo.com.ar – tasantonana@yahoo.com.ar
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano/
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano2/
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano3/
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano4/
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano5/
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano6/
https://www.enunblog.com/eltasadorpampeano7/
https://user.eltasadorpampeano.webnode.com
Seguime en Facebook.