PLANILLA DE TASACION DE AVIONES:
Datos a Ingresar:
- Matrícula: Matrícula de la Aeronave.
- Equipo y Modelo: Marca y modelo de la Aeronave.
- Año de Fabricación: Año de Fabricación de la Aeronave.
- Número de Serie: Número de serie de la Aeronave.
- Nivel de ruido STG: Nivel de ruido de motores.
- Total de Aterrizajes: Cantidad de aterrizajes en ciclos.
- Horas desde nuevo: Cantidad de horas voladas desde nuevo.
- Profesional: Nombres y Apellidos del profesional tasador.
- Matrícula Profesional: Matricula profesional del profesional tasador.
- Fecha del Informe: Fecha del informe de tasación.
- Propiedad de la Empresa: Indicar con SI cuando es propiedad del comitente y NO si es alquiler o leasing.
- Alquiler o Leasing: Indicar NO si es propiedad del comitente y SI cuando es alquiler o leasing.
- Historial Aeronave: Indicar SI cuando se disponga de toda la documentación respaldatoria del historial de la aeronave. No en caso contrario.
- Historial Motores: Indicar SI cuando se disponga de toda la documentación respaldatoria del historial de los motores de la aeronave. No en caso contrario.
MOTORES:
- Marca: Marca del motor.
- Modelo: Modelo del motor.
- Serie N°: Número de Serie del motor.
- Horas TSN: Horas totales de uso del motor.
- Ciclos TSN: Ciclos totales de uso del motor.
- Frec. Overthaul: Frecuencia de Overthaul del motor, indicadas en horas o en ciclos, según corresponda.
- Disp. Overthaul: Horas o ciclos disponibles al próximo Overthaul.
- Val.Nue/TSO: Valor a nuevo, de mercado o de Overthaul según corresponda.
- Val. Reman.: Valor remanente del motor según las horas o ciclos disponibles. Este valor no puede ser mayor al valor de mercado del motor o su valor de Overthaul.
- V. Depreciab.: Valor depreciable en el motor, como diferencia entre el valor del motor a nuevo, de mercado o de Overthaul y el valor remanente.
FUSELAJE:
- Marca: Marca del fuselaje.
- Modelo: Modelo del fuselaje.
- Serie N°: Número de Serie del fuselaje.
- Horas TSN: Horas totales de uso del fuselaje.
- Ciclos TSN: Ciclos totales de uso del fuselaje.
- Frec.Insp.M.: Frecuencia de inspecciones mayores del fuselaje.
- Disp.Insp.M.: Horas o ciclos disponibles hasta la próxima inspección mayor.
- Val.Nuevo: Valor a nuevo del fuselaje, si se dispone.
- Val. Reman.: Valor remanente del fuselaje según las horas o ciclos disponibles. Este valor no puede ser mayor al valor a nuevo, si éste está disponible.
- V. Depreciab.: Valor depreciable del fuselaje, como diferencia entre el valor a nuevo, si está disponible y el valor remanente. Este valor puede ser estimado por el tasador cuando no se cuente con información, por su estado general determinado en la inspección.
- AD's y Faltantes: Reducido informe de Directivas de aeronavegabilidad y partes faltantes. Debe indicar el valor deducible por partes y directivas faltantes.
- Informe Tren Aterrizaje: Reducido informe sobre el estado de los trenes de aterrizaje. Debe indicar el valor deducible por partes y directivas faltantes.
- Informe Fuselaje y Estruc: Reducido informe sobre el estado de general del fuselaje y la estructura de la aeronave. Debe indicar el valor deducible por su estado.
- Observaciones: Observaciones generales o referencias.
- Valor Equipo Prom. Strd: Valor de mercado de una aeronave del mismo modelo y antigüedad a la que se tasa.
- Modificación Equipo Strd: Mayor valor de la aeronave a tasar por modificaciones al equipamiento standard para ese modelo y antigüedad.
- Deduc. Vida Lím. Overh.: Deducción al valor de mercado del valor de un equipo promedio standard según las inspección.
- Valor Actual: Valor actual de la aeronave a tasar.
- K2: Coeficiente de estado de la Norma TTN 11.x, como coeficiente entre el valor adoptado y el valor del equipo promedio strandard.
- Valor Adoptado: Valor redondeado del Valor Actual.
- Estimación de reparaciones, boletines y licenciamientos futuros en US$:
- Tabla en la cual se incorporan las principales reparaciones, boletines y licenciamientos que se deberán realizar a la aeronave en los próximos 5 años.
PLANILLA DE TASACION DE HELICOPTEROS:
Planilla N° 1:
Datos a Ingresar:
- Matrícula: Matrícula de la Aeronave.
- Equipo y Modelo: Marca y modelo de la Aeronave.
- Año de Fabricación: Año de Fabricación de la Aeronave.
- Número de Serie: Número de serie de la Aeronave.
- Total de Aterrizajes: Cantidad de aterrizajes en ciclos.
- Horas desde nuevo: Cantidad de horas voladas desde nuevo.
- Profesional: Nombres y Apellidos del profesional tasador.
- Matrícula Profesional: Matricula profesional del profesional tasador.
- Fecha del Informe: Fecha del informe de tasación.
- Propiedad de la Empresa: Indicar con SI cuando es propiedad del comitente y NO si es alquiler o leasing.
- Alquiler o Leasing: Indicar NO si es propiedad del comitente y SI cuando es alquiler o leasing.
- Historial Aeronave: Indicar SI cuando se disponga de toda la documentación respaldatoria del historial de la aeronave. No en caso contrario.
- Historial Motores: Indicar SI cuando se disponga de toda la documentación respaldatoria del historial de los motores de la aeronave. No en caso contrario.
MOTORES:
- Marca: Marca del motor.
- Modelo: Modelo del motor.
- Serie N°: Número de Serie del motor.
- Horas TSN: Horas totales de uso del motor.
- Ciclos TSN: Ciclos totales de uso del motor.
- Frec. Overthaul: Frecuencia de Overthaul del motor, indicadas en horas o en ciclos, según corresponda.
- Disp. Overthaul: Horas o ciclos disponibles al próximo Overthaul.
- Val.Nue/TSO: Valor a nuevo, de mercado o de Overthaul según corresponda.
- Val. Reman.: Valor remanente del motor según las horas o ciclos disponibles. Este valor no puede ser mayor al valor de mercado del motor o su valor de Overthaul.
- V. Depreciab.: Valor depreciable en el motor, como diferencia entre el valor del motor a nuevo, de mercado o de Overthaul y el valor remanente.
FUSELAJE:
- Marca: Marca del fuselaje.
- Modelo: Modelo del fuselaje.
- Serie N°: Número de Serie del fuselaje.
- Horas TSN: Horas totales de uso del fuselaje.
- Ciclos TSN: Ciclos totales de uso del fuselaje.
- Frec.Insp.M.: Frecuencia de inspecciones mayores del fuselaje.
- Disp.Insp.M.: Horas o ciclos disponibles hasta la próxima inspección mayor.
- Val.Nuevo: Valor a nuevo del fuselaje, si se dispone.
- Val. Reman.: Valor remanente del fuselaje según las horas o ciclos disponibles. Este valor no puede ser mayor al valor a nuevo, si éste está disponible.
- V. Depreciab.: Valor depreciable del fuselaje, como diferencia entre el valor a nuevo, si está disponible y el valor remanente. Este valor puede ser estimado por el tasador cuando no se cuente con información, por su estado general determinado en la inspección.
- Aviónica: Reducido informe sobre la aviónica de la aeronave o de componentes. Debe indicar el valor deducible por partes y directivas faltantes o apreciable por mejoras en instrumental.
- AD's y Faltantes: Reducido informe de Directivas de aeronavegabilidad y partes faltantes. Debe indicar el valor deducible por partes y directivas faltantes.
- Informe Fuselaje y Estruc: Reducido informe sobre el estado de general del fuselaje y la estructura de la aeronave. Debe indicar el valor deducible por su estado.
- Observaciones: Observaciones generales o referencias.
- Valor Equipo Prom. Strd: Valor de mercado de una aeronave del mismo modelo y antigüedad a la que se tasa.
- Modificación Equipo Strd: Mayor valor de la aeronave a tasar por modificaciones al equipamiento standard para ese modelo y antigüedad.
- Deduc. Vida Lím. Overh.: Deducción al valor de mercado del valor de un equipo promedio standard según las inspección.
- Valor Actual: Valor actual de la aeronave a tasar.
- K2: Coeficiente de estado de la Norma TTN 11.x, como coeficiente entre el valor adoptado y el valor del equipo promedio strandard.
- Valor Adoptado: Valor redondeado del Valor Actual.
Planilla N° 2:
Datos a Ingresar:
Por cada componente ingresar, el número de parte, el número de serie, el tiempo de horas de vuelo desde nuevo, tiempo de horas de vuelo desde la restauración (Overhaul), la frecuencia de overhaul en horas.
Calcular las horas disponibles al overhaul o valor a nuevo según el caso.
Obtener el valor a nuevo o de overhaul.
Calcular el valor remanente actual, ((B) x (C)) / (A).
y calcular el valor depreciable. (C) - (D).
RECONOCIMIENTO:
El Tribunal de Tasaciones de la Nación destaca que la presente Norma ha sido elaborada en forma conjunta con la de la UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL, FACULTAD REGIONAL HAEDO, y el aporte de la DIRECCIÓN NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD, Organismo dependiente de la FUERZA AÉREA ARGENTINA.
Si es tu interés seguir aprendiendo o conocer más sobre el tema Tasaciones-Valuaciones-Avalúos, te invito a que busques en los links de mis blogs, que encontrarás bajo mi firma. Si alguna duda o consultas quisieras hacerme, podrás escribirme a mis correos personales que encontrarás al pie.-
Mart. Púb. Miguel Ángel ANTOÑANA – “TasA” Tasaciones ANTOÑANA
miguelantonana@yahoo.com.ar – tasantonana@yahoo.com.ar
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