NORMA 25.x del TRIBUNAL DE TASACIONES DE LA NACIÓN (Argentina)

NORMA TTN 25.0                                                             23 de febrero de 2009
 

TASACION DE AERONAVES, REPUESTOS Y EQUIPAMIENTO AERONAUTICO.

La presente norma está orientada a la determinación del valor de:

1. Aeronaves: Aviones y Helicópteros.
2. Repuestos
3. Equipamiento auxiliar aeronáutico, de talleres y laboratorios aeronáuticos.

AERONAVES:

Aviones y Helicópteros. 
Información necesaria para la tasación de aeronaves: 
Para la iniciación de los trabajos deberá contarse con la información básica de cada aeronave a tasar. La misma deberá ser provista por la empresa propietaria y dicha información deberá incluir como mínimo lo siguiente:

     AVIONES:

• Modelo
• Ubicación Actual
• Número de Serie
• Fecha de Fabricación
• Titular de la Propiedad
• TSN (FH)
• CSN (FC)
• Fecha de Fuera de servicio
• Motivo por el cual se encuentra fuera de servicio
• Configuración de cabina
• LOPA
• Plano de Equipamiento de Emergencia
• Fecha / FH / FC de últimos cumplimientos de inspecciones (Todas las Letters checks)
• Listado de AD´s pendientes
• Listado de Equipos y componentes Faltantes (canibalismos)
• Último cumplimiento grupos de CPCP (Si hubiere)
• Próximos cumplimientos: Fecha / FH / FC para letter checks, O/H Trenes, Motores, grupos CPCP, etc.
• Reparaciones estructurales pendientes
• Fecha estimada de realización de trabajos pendientes fuera del Plan de Mantenimiento previstos para los próximos 5 años. (Ejemplos: Boletines de Servicios (SB); Boletines / Órdenes de Ingeniería (B.I./O.I.) Reparaciones Estructurales, Novedades de Vuelo, Novedades de Cabina, Novedades de Mantenimiento, etc.).
• Requerimientos regulatorios limitantes aplicables adicionales (DNAR, FAR) proyectados.
• Índices de Confiabilidad de aeronaves y sistemas.
• Listados de directivas de aeronavegabilidad planificadas.
• Contrato de Leasing o Alquiler

Para Motores instalados:

• ESN #1, TSN / CSN / TSO / CSO
• Modelo de Motor
• Fecha de último O/H de cada Motor
• Listado de AD´s pendientes
• Listado de Equipos y componentes Faltantes
• LLP de cada motor con menor remanente en FC / Tiempo Calendario o FH (si hubiere)
• Plan de Mantenimiento
• Fecha de último y próximo retorno al servicio por overhaul (OVH) y zona caliente (HSI), de acuerdo a la programación del plan de mantenimiento del operador.
• Fecha estimada de realización de Trabajos pendientes fuera del Plan de Mantenimiento. (Ejemplos: Boletines de Servicios SB; Boletines y Órdenes de Ingeniería B.I./O.I., etc.)
• Índices de Confiabilidad de Planta de poder.
• AD´s Planificadas.
• Requerimientos regulatorios limitantes adicionales aplicables a las plantas de poder (según DNAR, FAR) proyectados.

Para el APU instalado:

• MSN del APU
• Modelo del APU
• TSN / CSN / TSO / CSO
• Listado de AD´s pendientes
• Listado de Equipos y componentes Faltantes
• LLP con menor remanente en FC / Tiempo Calendario o FH (si hubiere)
• AD´s Planificadas.
• Requerimientos regulatorios limitantes adicionales aplicables a APU (DNAR, FAR) proyectados.

Para Trenes de aterrizaje instalados:

• PN de cada uno de ellos (NLG, MLG)
• Fecha / FH / FC de último O/H de trenes de aterrizaje MLG y NLG
• TSO / CSO de NLG y cada MLG
• Listado de AD´s pendientes
• AD´s Planificadas.
• Listado de Equipos y componentes Faltantes (canibalismos)
• LLP de cada Tren con menor remanente en FC / Tiempo Calendario o FH (si hubiere)
• Requerimientos regulatorios limitantes adicionales aplicables a MLG / NLG (DNAR, FAR) proyectados.

En cada aeronave se considera necesario efectuar lo siguiente:

Inspección Exterior: 
Verificar estado y condición a través de una inspección Visual General, observando la integridad de la estructura, cantidad y magnitud de reparaciones estructurales y/o golpes, la posible evidencia de pérdida de fluidos (Combustible, Hidráulico, etc.), las evidencias de Oxido y corrosión. Elementos faltantes y cualquier otro daño o novedad que amerite reportarse.

Esta inspección se llevará a cabo en:

• Alas y superficies de control.
• Fuselaje.
• Empenaje y superficies de control primarias y secundarias (Trim).
• Motores.
• Trenes de aterrizaje.
• Ventanillas.
• Puertas (Entry, service and Cargo).
• Radome.

Inspección Interior: 
Verificar estado y condición a través de una inspección Visual General, Observando estado y condición de los componentes o equipos por daño o rotura. Elementos sueltos o faltantes. Cualquier otro daño o novedad que amerite reportarse.

Esta inspección se llevará a cabo en:

• Asientos
• Galleys
• Toilettes
• Portaequipajes
• Paneles laterales y divisorios
• Alfombras y cortinados
• Tapizados
• Equipamiento de Emergencia
• Cockpit

Deberán tomarse fotografías del aspecto exterior e interior de la aeronave, las que se adjuntarán al informe. Deberán incluir imágenes de aquellos detalles relevantes que pueden influir sobre el valor final de la aeronave (ejemplo: componentes faltantes, daños de magnitud, etc.). 
El criterio para establecer la condición general de cada activo es su ponderación económica respecto del concepto "media vida en condición operativa". 
Todos estos considerandos deberán evaluarse y calificarse, para cada aeronave, de forma tal de poder ponderar cada uno de estos aspectos a través de un coeficiente que refleje el estado actual de la aeronave. 
Dicho coeficiente, que va de 0 a 1, se multiplicará al valor de mercado de la aeronave de acuerdo a su fecha de fabricación. 
De esta forma se obtendrá el valor final de la aeronave. 
Si bien los criterios de calificación por condición visual se desarrollarán en momentos de realizar la inspección, a efectos de tener en cuenta elementos que no pueden preverse en la teoría, la tabla que determina, por su estado, la calificación de la aeronave podría ser la siguiente:

TABLA DE ESTADO: 

Análisis de Documentación Técnica:

Se recopilará la documentación técnica provista por el propietario de la aeronave y sus componentes. Se analizará la información contenida, su coherencia con el relevamiento físico realizado, incorporar lo sustancial en una planilla de inventario de características técnicas y operacionales.

Valores Observados en el Mercado:

Para estimar el comportamiento de precios de aeronaves usadas o nuevas de aeronaves similares a la que se debe tasar, se recopilará información de mercado respecto a precios de probable realización. 
Se dedicará especial atención a obtener referencias de operadores encargados de venta, leasing o alquiler operativo de aeronaves comerciales. 
La información será complementada con publicaciones especializadas que generalmente suministran precios de mercado de aeronaves de nivel mundial. Por ejemplo: AVITAS (Blue Book), Referencias de brokers y fabricantes, etc. 
Del valor de mercado de un avión equivalente al que se tasa y considerarlo como el valor al corresponde a la mitad de su vida útil de acuerdo a su fecha de fabricación y en condiciones óptimas de servicio. 
La información que se obtenga será analizada respetando los parámetros básicos que se detallarán, con la finalidad de permitir una comparación homogénea entre los distintos tipos de flotas. 
No se deberá incluir en los precios referenciales de condiciones particulares de cada aeronave y de cada operación de compra-venta, que pudiesen elevar o disminuir el precio promedio orientador para el mercado. 
En todos los casos, en la determinación del "precio de referencia" se asumirán las siguientes condiciones:

Condición Física y de Mantenimiento:

La aeronave presenta una condición promedio, de acuerdo a su tipo y antigüedad, que se define como "media vida" o "medio tiempo".
Esto tiene en cuenta que cada aeronave, está dentro del programa de mantenimiento del fabricante u operador, aprobados por autoridades internacionales y/o locales, cumpliendo las Directivas de Aeronavegabilidad, y sin componentes faltantes. 
Esta condición indica que para el fuselaje y las principales partes de vida limitada, tales como plantas de poder, APU, trenes de aterrizaje, existe un remanente del 50%, medidos en horas o ciclos según sea el caso, hasta la próxima intervención mayor. 
Para el caso de la estructura de la aeronave propiamente dicha y de los otros sistemas, se asume igualmente un 50% remanente hasta el próximo servicio de mantenimiento mayor programado (inspecciones tipo "C" y/o "D") y/o programas especiales (Ej.: CPCP).

Requerimientos para tasaciones de aeronaves de Flota:

Adicionalmente las empresas deberán proveer documentación genera de la Flota y accesos a los documentos del Fabricante para el relevamiento de datos Técnicos. Entre estos elementos a proveer podemos citar:

• Programa de Mantenimiento
• Biblioteca Técnica Virtual
• Acceso a paginas técnicas (Web) del fabricante.
• Utilización diaria FH y FC
• Actividad Mensual Promedio de los últimos 2 años

Verificación de la Dotación y del Estado de Situación de las Aeronaves:

Se debe realizar la verificación in situ del 100% de las Aeronaves a tasar y se corroborarán los datos principales provistos de la información solicitada anteriormente, durante la inspección de cada aparato. 
La inspección física tendrá el propósito de determinar el estado de la aeronave y corroborar aspectos de la información técnica recabada, a través de una Inspección Visual General (GVI). 
Para las aeronaves que se encuentren fuera de servicio, ya sea porque han sido desprogramadas, o se encuentran en mantenimiento, o fuera de su condición operativa por circunstancias diversas, el valor de la aeronave a analizar será siempre menor que el valor de mercado correspondiente a una aeronave equivalente. 
Esto se debe a que las aeronaves, según su estado, conllevan un nivel de deterioro que será en función del tiempo que se encuentran fuera de servicio, su estado de preservación, las canibalizaciones a las que pudo estar sometida, y el sitio en el cual se encuentra ubicada. 
El resultado de esta tarea, unido al análisis técnico, servirá para dar magnitud a los ajustes de precio que finalmente se aplicarán para ponderar las ventajas o desventajas que cada aeronave presenta respecto de la condición promedio de su clase.

Condición de Servicio:

La aeronave se encuentra en condición operativa dentro de una flota activa en aerolíneas comerciales, configurada adecuadamente para prestar el servicio que le corresponde a su tipo.

Condición de Documentación:

Tanto la documentación habilitante de aeronavegación, como el historial de origen técnico están en orden y actualizados, cumpliendo regulaciones de autoridades aeronáuticas competente.

Condición de Pago:

La operación de compra o venta de la aeronave se realiza con pago al contado. 
Todas las referencias enunciadas previamente, opiniones de precios vertidas, así como los datos de venta de aeronaves, serán ajustados sobre la base a los parámetros anteriores, para llegar a un valor de referencia en condición "media-vida/medio-tiempo", adicionando o disminuyendo la porción que correspondiere a cada caso. 
En el caso de adiciones sobre la media-vida, se deberá analizar su relación respecto de modelos menores en edad del que se está tasando.

Determinación de los Precios Promedio a Adoptar:

Al análisis de la información recopilada se le agregarán consultas a publicaciones especializadas, consultas a fabricantes de la industria y a operadores del mercado internacional para obtener datos adicionales. 
De esta manera se determinarán precios promedio aplicables a cada flota, por modelo de aeronave y por fecha de fabricación. 
Complementariamente, para los motores y unidades auxiliares, también se determinarán precios de referencia, en estos casos, sin importar la antigüedad de los mismos, ya que sólo prevalecerá la condición de "medio tiempo" (50%), de TBO (Tiempo entre Overhaul), remanente de vida en discos, y tiempo entre inspecciones HSI (Zona caliente), todos aspectos a tener en cuenta en la determinación de su precio.

Costos Probables para Servicios Programados:

Para ponderar económicamente la incidencia que tendrán los ajustes a la condición de "media vida" o "medio tiempo" sobre cada unidad, se obtendrá información de costos de servicios mayores de empresas que prestan este tipo de inspecciones. 
Se obtendrá datos de costos por inspecciones mayores ("C" & "D" cheks) y por overhaul y HSI para plantas de poder y APU, según corresponda. 
Utilizando toda esta información, se determinará para cada aeronave los costos promedio por tipo de inspección, y según la frecuencia con que deben realizarse los mismos, de acuerdo a la actividad promedio informada por el operador, se establecerá el precio unitario por hora bloque o ciclo, según sean los casos.

Ajustes al Precio Promedio:

Según el estado propio que presente cada aeronave y sus motores a la fecha de referencia de valuación, se realizará sobre el precio referencial de "media vida" ajustes en más y/o en menos por los siguientes conceptos:

Aeronave: Horas/Ciclos entre la última inspección realizada y la próxima visita programada, exclusivamente para inspecciones mayores tipo "C" y "D", y componentes con vida controlada.

Plantas de Poder: Horas/Ciclos entre el último overhaul e inspección de zona caliente realizados y el próximo programado, incluyendo la ponderación de vida remanente en los discos, y componentes con vida controlada. El valor máximo es el valor de overhaul o de nuevo. En el caso de adiciones sobre la media-vida, se deberá analizar su relación respecto de modelos menores en edad del que se está tasando.

Unidades Auxiliares de Potencia (APU): Horas entre el último overhaul realizado y el próximo programado, y componentes con vida controlada. El valor máximo es el valor de overhaul o de nuevo.

Trenes de Aterrizaje: Ciclos entre el último overhaul realizado y el próximo programado, y componentes con vida controlada. El valor máximo es el valor de overhaul o de nuevo.

Condición General: Se determinará la condición general de cada aeronave a través del índice de confiabilidad del último año en servicio (aeronave y sistemas) relevado por el operador de acuerdo al Sistema de Vigilancia Continua requerido en las regulaciones aeronáuticas vigentes.

Directivas de Aeronavegabilidad: En función de las Directivas de Aeronavegabilidad pendientes de aplicación, se determinará para cada una, el costo de reparación o reemplazo a nuevo (materiales y mano de obra) que le corresponde completar a cada aeronave, para estar en condiciones operativas.

Componentes Faltantes: A partir de los listados de componentes faltantes informados por el operador, se valorizará el costo a nuevo o de retorno al servicio más la mano de obra aplicable según corresponda.

Inspección física: Se realizará para perfeccionar la información técnica relevada con anterioridad, a fin de verificar los elementos que desde el punto de vista económico no presenten faltantes adicionales, no declarados por el operador, que comprometan un desvío significativo de la tasación. Las conclusiones del punto anterior se aplicarán a los precios de condición promedio establecidos (media vida), obteniendo así el resultado matemático que conducirá a nuestra mejor estimación del valor de cada aeronave.

HELICOPTEROS:

De la información y de los procedimientos determinados anteriormente, en el caso de helicópteros, se adicionará los informes correspondientes a los elementos rotables: Palas, estabilizadores, cajas de cambio, transmisiones, sistema hidráulico y el sistema de combustible. 
Ver planillas 1 y 2 de tasación de Helicópteros.

En el próximo artículo, continúa la presente norma, con el tratamiento de avalúo de repuestos aeronáuticos.

Si es tu interés seguir aprendiendo o conocer más sobre el tema Tasaciones-Valuaciones-Avalúos, te invito a que busques en los links de mis blogs, que encontrarás bajo mi firma. Si alguna duda o consultas quisieras hacerme, podrás escribirme a mis correos personales que encontrarás al pie.-

Mart. Púb. Miguel Ángel ANTOÑANA – “TasA” Tasaciones ANTOÑANA

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